近几年，随着我国汽车保有量的持续激增，汽车报废的问题日益严峻，未来5—10年将迎来车辆报废的井喷。

国内很多车主环保意识淡薄，所以很多时候车辆没有进入正规报废渠道，而是车主把即将报废的车辆当做二手车贩卖给黄牛，导致很多报废车重新倒卖，给未来车主的行驶安全带来巨大风险。所以，为了长远的行车安全起见，车主还是选择正规渠道进行车辆报废。

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车主办理车辆废旧手续时需准备的材料如下： 1、机动车行驶1证；2、机动车1登记证；3、车辆1牌照；4、单位车辆加盖公章的组织机构代码证（复印件）；5、个人车辆车主携带本人的身份1证；6、事故车辆证明材料；7、单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报_废汽车证明”上加盖公章（与行驶1证户名一致），个人车辆车主人签字。

为了给广大车主提供便捷式报废渠道，汽车后市场进行了大刀阔斧的改革，一批互联网新势力崛起，比如恒聚拆车王平台，利用互联网平台给车主开拓正规报废渠道。车主们可以一键报废，非常方便，也可以直接联系当地的拆车厂。

所以，如果车主们不知道如何报废汽车，可以通过互联网搜索找到正规的报废渠道，享受方便报废的同时，也不会误入歧途，将车辆流入黄牛。

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　重庆汽车报废我国每年约有60%的报废汽车流入。从去年9月开始，六部门组织各地开展为期半年的报废汽车专项整治行动。1月20日，记者获悉，截至去年12月底，整治行动已取缔回收拆解报废车、拼装车“窝点”203个。正规途径报废的仅为汽车保有量的0.5%-1%

     目前北京的汽车保有量超过500万辆，理论报废量每年已经超过20万辆。全国的汽车保有量超过一亿辆，千人汽车保有量超过70辆。然而，与报废汽车的巨大规模形成鲜明对比的是，我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，仅为汽车保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。全国拥有回收拆解企业500多家，从业人员约3万人，回收网点近3000个，已覆盖全国地级以上城市和70％以上的县级行政区域。

       《二手车流通管理办法》明确规定，禁止经销、买卖、拍卖和经纪已报废或者达到国家强制报废标准的车辆。如果有交易车辆的行为，二手车交易市场经营者和二手车经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。利益驱动之下，然而。法规被漠视。相关负责人表示，大量本应报废的汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是临近报废时被高价收购，以“假转籍”假过户”等形式流入，经过翻新或者拆解拼装后出售到农村和遥远地区超期行驶。
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车辆一旦报废，就意味着其“生命”的终结。那么，这些报废汽车将何去何从呢？我们先看国外的情况。比如，美国的汽车报废制度比较完善，一是对车辆没有强制报废年限，二是报废车辆不得随意遗弃，需要送到专业的车辆拆解中心进行拆解。德国虽然也没有强制报废年限，但同样有“年检”，而且随着车辆使用年限的延长，通过检测的可能性就越低，一旦检测通不过就只能报废。但是车主有根据自己的判断来决定是否将一辆老爷车一直维护保养下去的权利。

而在国内，汽车报废后主要流入报废汽车厂，也就是专门的报废汽车回收企业。报废汽车运来后将很快被拆解，拆解主要经历三大过程，首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，其次拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等，***向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。值得注意的是，报废汽车厂没有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等的权利，而且一旦发现将严厉问两责。

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