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    “再等等看，传闻就快实施新政策了，过段时间作废还能多卖一些。”家住南岸区铜元局的韩庆云，有一辆开了8、9年的面包车，论车况已届作废。跟着新的《作废机动车收回管理方法》6月1日起实施，不少像韩先生这样的车主都在考虑，是不是过段时间再去作废，以获得更多收益。

现状：1吨1千块，机动车作废“论斤卖”

“现在不管乘用车还是商用车，也不管是啥品牌，作废时都按吨位计价。”5月9日，重庆市作废轿车收回处理运用有限公司相关负责人告知记者，依照现行法律法规，他们在收回作废车辆时，都是按车辆总质量计价，现在行情一般在1000元/吨左右，对一般家用车而言，一般一两千元罢了。

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该负责人解说，之所以“论斤卖”，是因为作废车辆以钢铁为首要原料，在现行作废管理方法布景下，除了回钢铁厂作为金属锻炼的原材料，其他残值运用率总体上仍是偏低。

“但如果是事端车这类车况总体上较好的，会依据车辆零部件的可运用情况，在价格上有所浮动。”上述负责人表示，一些车辆并非因车况和年限、路程等因素导致作废，其部分零部件往往还较新且可运用，这类车在“论斤卖”的前提下则会上浮，一台车乃至可上浮数千元。

新规：“五大总成”可再制作循环运用

记者了解到，韩庆云所谓“新的政策”，是本年6月1日将实施的《作废机动车收回管理方法》，与实施了18年的旧方法最大不同在于，新规对“五大总成”（指发动机、方向机、变速器、前后桥和车架）的有关规则。

众所周知，作废机动车必须按规则予以拆解，下月起，作废车“五大总成”将迎来新“命运”——拆解的作废机动车“五大总成”具有再制作条件的，能够依照国家有关规则出售给具有再制作才能的企业，经过再制作予以循环运用。

这一规则也意味着，“五大总成”将依据实际情况持续发挥各自的作用，离别以往一律依照废旧钢铁“论斤卖”或统统拉回锻炼的处理方式。

新规还对作废车“五大总成”以外的零部件作出规则：契合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够持续运用的，能够出售，但应当标明“作废机动车回用件”。

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去向：或在配件和修理商场广泛应用

跟着新规的即将实施，经过再制作的作废车“五大总成”和其他零部件将首要在哪些场景得以“重生”呢？

“在安全合规可运用的前提下，将首要应用在3类场景。”在重庆市作废轿车收回处理运用有限公司相关负责人看来，这些经过再制作后能够持续运用的“五大总成”和其他轿车零部件，将首要流向轿车配件商场、轿车修理组织和个体运用群体。

该负责人认为，上述部件的循环运用可谓好处多多。

首先，轿车的残值率上升了，每台车将依据实际情况计价，而非以往那种“论斤卖”；其次，再制作的部件进入二手配件或修理商场后，至少可降低一半的修理材料费；再者，循环运用对环境保护也将发挥活跃作用。

“现在，咱们正针对新规制定相应方法，也在活跃与有资质的、具有再制作才能的企业对接。”重庆市作废轿车收回处理运用有限公司相关负责人泄漏。

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影响：有助于机动车作废完成良性循环

记者从重庆本地几家从事机动车作废收回的企业得知，依照现在“论斤卖”的收回方式，机动车收回扣除场所、人工等运营本钱后，基本是“不赚钱”的。

另一方面，因为主动作废所得至多不过2-3千元，许多车主嫌费事，乃至因为作废所得还抵不过所欠停车费等费用，而直接放弃作废导致车辆成为“僵尸车”。

与此同时，因为以往对“五大总成”没有清晰作出再制作循环运用的规则，一些小作坊私自卸载上述部件并加以运用的做法，也会导致安全隐患存在。

“新规除了有利于循环经济开展，还将促进机动车作废职业标准有序开展，完成良性循环局势。”重庆社会科学院公共政策研究部研究员黄意武认为，新规安身循环经济、绿色开展，对机动车“五大总成”的可再生运用性作出标准和规则，是可持续开展观的一种表现，同时交由具有资质的标准企业运作，也完成安全标准可控的方针。

另一方面，跟着机动车残值提升，作废车主、收回组织、再生企业都能从作废车中获取更多利益的时候，就能对车主主动申请作废发生活跃带动作用，从而促进整个职业的标准有序开展，使其形成良性循环局势。

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