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机动车作废新规9月1日实施 告别“论斤卖”

   商务部等7部分联合发布的《作废机动车收回管理办法实施细则》（以下简称《细则》）将于9月1日起实施。其中机动车作废价格将告别“论斤卖”“五大总成”可收回再利用、更多民营资本进入作废机动车收回职业领域等内容引发社会广泛关注。新规将对作废轿车收回职业发生哪些影响？

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机动车作废卖不上价

   “作废车卖不上价”已成为不少车主的固有形象，这也是车主作废机动车积极性不高的原因之一。作废车收回拆解企业“吃不饱”“收车难”现象较为普遍。

   数据显示，2020年6月，轿车保有量为2.7亿辆，每年需求作废的车辆近千万辆，而2019年轿车收回数量为195.1万辆。

“轿车作废时，拆解下来的零部件作为废钢进行出售，收回公司依据分量进行估值，也就是俗称的‘论斤卖’。依照这个，作废小型轿车的收回价格普遍在每辆200元500元之间。”

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   因为作废车辆收回价格低，作废收回网点少等要素，导致一些车主挑选直接将车辆丢掉在路旁边不管，因而各地发生了很多“僵尸车”。

“五大总成”可收回再利用

   实施的《细则》关于作废机动车的收回利用进行了细化，引人注目的就是明确指出了轿车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制作、再利用。

“《细则》实施后，作废车‘论斤卖’的现状将会得到改动。”马辉说，“五大总成”松绑，将会成为影响机动车收回定价的关键要素。与以往的“论斤卖”比较，《细则》规定允许将具有循环利用价值的作废机动车“五大总成”出售给具有再制作能力的企业，经再制作后予以再利用，因而作废车收回价格有望提高。此外，《细则》还明确提出，收回拆解企业应建立作废机动车零部件出售台账，照实记载作废车“五大总成”数量、类型、流向等信息，并录入轿车流转信息管理应用服务。

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  “五大总成”再制作将打破目前国内作废机动车收回企业靠废金属出售盈利的现状。关于车主而言，这一规定可以有用提高作废车辆的价值，收回企业将依据作废车辆的车况对作废车辆从头定价，完成“一车一价”。

   新规鼓舞民营资本进入作废机动车收回领域，取消了对作废机动车收回企业的数量限制。随着新规落地实施，作废收回企业和网点将会依据市场需求及轿车保有量逐渐增多，以往作废车辆难的问题将得到一定程度的改进。
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