2014年4月29日，下发《关于加强和改进机动车查验作业的定见》，规则从2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车（含大型轿车）、非营运小型和微型载客轿车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免上线查验准则。
   “新规施行之后，我以为自己的车辆可以6年内免年检了，就没有注意准时对车进行年审。”周对记者说。管所作业人员表明，很多车主都以为“6年免检”是6年免年审，其实，6年内免的是上线检测。在年检新规之前，小型私家车6年内每2年查验1次，6-15年每年查验1次，15年以后每半年查验1次。新规施行后，6年内每2年仍须申领查验标志，也就是常说的年审。
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   肇事车回收公司发现事端当事人以为自己没有职责而驶离现场、报案后不履行现场听候处理责任、弃车脱离事端现场后又回来等8种状况将被认定为交通肇事逃逸。

1．明知发生交通事端，交通事端当事人驾车或弃车逃离事端现场的；

2．交通事端当事人以为自己对事端没有职责，驾车驶离事端现场的；

3．交通事端当事人有酒后和无证驾车等嫌疑，报案后不履行现场听候处理责任，弃车脱离事端现场后又回来的；

4．交通事端当事人虽将伤者送到医院，但未报案且无故脱离医院的；

5．交通事端当事人虽将伤者送到医院，但给伤者或家族留下假姓名、假地址、假后脱离医院的；

6．交通事端当事人承受调查期间逃匿的；

7．交通事端当事人脱离现场且不承认曾发生交通事端，但有依据证明其应知道发生交通事端的；

8．经洽谈未能达到或未经洽谈给付补偿费用明显不足，交通事端当事人未留下自己实在信息，有依据证明其是强行脱离现场的。

以上八种行为可以认定为交通事端逃逸行为，并在一些状况下可以追究肇事者的刑事职责
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事端车该不该修？要这样看：
 看受损程度。
    受损程度，指的是事端中，车辆的受损严重程度，可以自行判断，也可以让修理厂的人来判断，受损程度越高，其修理价值当然就越低。

 看车辆价格。
    如果车辆价格比较低，也就是说，是低档车的话，实际上怎么处理都行，只要不是卖废铁，不管是用保险修理后出售，仍是直接让保险按事端前的车况来折价，之后拿钱买车，仍是带保险直接给卖掉，只要不是直接卖废铁，都无所谓。

    如果车辆价格比较昂贵，比方超越30万的话，则要好好衡量衡量处理办法了，是要修，仍是要直接处理掉，究竟，车辆价格对车辆需要修理仍是处理，是有很大影响的。
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 看残值。
    注意，虽然受损程度与残值直接挂钩，但是残值主要是指“能卖多少钱”，而受损程度决定其“值多少”，这中间仍是有很大的差异的，所以建议各位要搞清楚具体的残值、具体能卖多少、有没有人收、能不能卖得掉来做打算。

    此外，还需要看车主个人对车辆的要求怎么，如果不期望运用呈现事端的车子，那不管怎样，也是不会继续运用的。

    经过几个方面的分析，可以看出，事端车在呈现事端之后，到底该不该修，由多方面来决定。而且车辆呈现事端之后，其处理办法也不止一种，各位车主应该了解这些处理办法，一旦呈现事端，即可根据经验来判断自己的事端车怎么做处理！

    不过，不管怎么处理，直接以废铁卖掉，如果有保险的话，当然是根据保险公司说的来，要么保险公司出钱修，要么直接估计后给您补偿，前提是保险公司应赔付，不然，只可以自己承当啦！
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